Мит 1: Маслото в танкера е повече от необходимо.
Маслото в картера на танкера не може да бъде добавено повече или по-малко. Прекомерното масло ще увеличи съпротивлението на въртене на коляновия механизъм и ще увеличи маслото върху стената на цилиндъра. Прекомерното количество масло може да доведе до увеличаване на въглеродните отлагания в горивната камера и намаляване на мощността на двигателя на танкера, което може да повлияе на емисиите. При проверка или добавяне на масло водачът трябва да добави според скалата на маслената скала. Нивото на маслото не трябва да надвишава горната граница на скалата. Минималният размер не може да бъде по-малък от скалата. Нивото на маслото обикновено се добавя към средата на двете скали. По-подходящо.
Мит 2: Налягането в гумите не може да бъде ниско
Някои шофьори обичат да зареждат гумите на високо ниво, което се счита за едновременно претоварено и икономично. Това не е истина. Ако налягането на гумите на танкера е твърде високо, повърхността на заземяването на гумата ще бъде намалена и износването на протектора ще се влоши, което ще намали спирачния ефект по време на спиране, което ще се отрази на безопасността на шофиране. Също така не е добре налягането на гумите на танкера да бъде твърде ниско. В допълнение към въздействието върху безопасността и спирачния ефект на цистерната, налягането на танкера също ще ускори износването на рамото и ще увеличи разхода на гориво на автомобила. Когато шофьорът използва въздушната помпа, за да се надува, той трябва да се надува в съответствие с посоченото от производителя налягане на въздуха. Етикетът за налягането в гумите обикновено се намира на корпуса или капачката на резервоара за гориво.
Мит 3: Винтовете на колелата са здраво и не са хлабави
Болтовете на различните части на танкера имат съответни моменти на затягане в зависимост от диаметъра, стъпката и използването. Ако зададеният въртящ момент не бъде достигнат, болтът ще се разхлаби и болтът ще се разтегне отвъд момента на затягане. Преди затягане на компонентите на танкера, е необходимо да се хване затягащия момент на всеки болт, например болтовете на колелата. Обикновено моментът на затягане на болтовете на резервоара на цистерната е между 100-130 Nm.
Мит 4: Коланът за прикрепване е здраво и не е хлабав
Някои шофьори смятат, че увеличаването на напрежението на допълнителния колан може да подобри охлаждащия ефект на компресора на танкера и генерирането на електроенергия на генератора, така че плътността на лентата се подобрява постоянно и това е грешно. Аксесоарът трябва да поддържа подходящо напрежение, защото прекалено стегнат колан ще претоварва лагера, ще скъси експлоатационния живот на компонента и ще доведе до счупване на колана на танкера, което в крайна сметка ще повлияе на нормалното използване на танкера.
